No. Son dos obligaciones distintas: el documento de transporte del ADR (5.4.1) y el documento de control de la Orden FOM/2861/2012. Un mismo fichero puede cumplir las dos si contiene todos los datos, pero ninguna elimina la otra. Las instrucciones escritas (5.4.3), el certificado del conductor y el resto de la documentación ADR siguen a bordo como hasta ahora.

Casi nunca tal cual. El art. 2.2 de la Orden y el apartado Octavo de la Resolución admiten cualquier documento de transporte —el ADR incluido— si contiene los 8 datos del art. 6 e identifica «de forma expresa y diferenciada» al cargador contractual y al transportista efectivo. A un documento ADR típico le faltan el NIF y la etiqueta del cargador contractual, el transportista efectivo, la autorización especial, la fecha y las matrículas. Y además el fichero tiene que ser PDF nativo con QR y URL de descarga directa.

El art. 7 de la Orden, en la redacción de la Orden TRM/282/2026 (marzo de 2026): el cargador contractual responde de los apartados a) a d) —incluida la identificación del transportista efectivo— y el transportista efectivo de los e) a g): autorización especial, fecha y matrículas. Ambos responden de no formalizar el documento o de no llevarlo a bordo; el cargador queda exento de esto último si prueba que lo emitió. Delegar la emisión no traslada la responsabilidad.

No necesariamente. Cargador contractual es quien contrata directamente con el transportista efectivo (art. 4): la fábrica si contrata ella, pero también un operador logístico, un transitario u otro transportista. Si la fábrica contrata a Pérez y Pérez subcontrata el porte a Gómez, el transportista efectivo es Gómez y el cargador contractual es Pérez; la fábrica queda como expedidor ADR y lugar de origen, pero no aparece como cargador contractual en el DeCA.

A ese porte, no: es transporte internacional y se documenta con la carta de porte CMR, también en el tramo español. Pero si después de descargar tomas una carga con origen y destino en España —Madrid a Sevilla, por ejemplo— antes de volver, eso es cabotaje y sí necesita DeCA desde el 5 de octubre, sea cual sea el país de tu empresa. Cada porte de cabotaje lleva el suyo; el Reglamento (CE) 1072/2009 permite hasta tres en los siete días siguientes a la entrega internacional.

No para que sea válido como documento de control: ni la Orden FOM/2861/2012 ni la FOM/1230/2013 exigen firma. Pero si además usas el DeCA con finalidad contractual —como prueba de entrega, por ejemplo— y lo firmas, la Resolución (apartado Cuarto) exige como mínimo firma electrónica avanzada (AdES) del Reglamento eIDAS; la cualificada también vale. Un trazo en una tableta sin esas garantías no cumple ese mínimo.

El enlace «compartir» habitual, no. Abre una página con previsualización y botón de descarga, y el apartado Tercero de la Resolución excluye cualquier URL que lleve a una página con credenciales, botones o interacción manual: invocar la URL debe producir la descarga directa del PDF. Puedes comprobarlo con el verificador de esta página: pega la URL y te dice qué devuelve el servidor.

Sí, cuando el cargador contractual y el transportista efectivo son los mismos en todos los envíos (apartado Sexto). Hay que identificar en cada envío su origen, destino, naturaleza y peso, y cualquier otro dato que difiera. El orden de los envíos en el documento no implica orden de ejecución.

Dos vías (apartado Quinto): editar el mismo PDF, añadiendo los datos nuevos y el motivo y conservando los antiguos marcados como no válidos —misma URL, mismo QR—, o emitir un PDF nuevo con nueva URL y nuevo QR, conservando el original. En los dos casos el PDF tiene que llegar al conductor. Anotarlo a mano en la copia impresa no vale: las anotaciones manuscritas no se tienen en cuenta en inspección.

Al menos un año, tanto el cargador contractual como el transportista efectivo (art. 9 de la Orden y apartado Segundo de la Resolución). Pueden tener repositorios independientes; si uno de los dos generó el fichero, basta con que el otro pueda descargarlo durante ese año. Desactivar la descarga de la URL a los siete días del fin del servicio es una opción, no una obligación, y no es lo mismo que borrar.

No a las tres. La fecha es el 5 de octubre de 2026 y las normas no prevén periodo sin sanciones. No existe homologación, certificación ni registro de aplicaciones (se confunde con las plataformas eFTI, que sí se certifican). Y el DeCA no es un programa del Ministerio: cada empresa gestiona los datos con su propio sistema o con un proveedor, y los transforma en el PDF.

La falta del documento de control o de sus datos esenciales es infracción de la normativa de ordenación del transporte terrestre (LOTT), con sanción administrativa y, en determinados supuestos, inmovilización del vehículo. El importe depende de la calificación de la infracción; no lo fija la Resolución. Lo que sí fija es qué se considera válido: el fichero al que apunta el QR, no el papel.