Transporte de baterias de lítio: regras ADR e IATA DGR

O transporte de baterias de lítio é uma das áreas mais propensas a erro na conformidade com mercadorias perigosas — e uma das mais fiscalizadas. Quer movimente células e baterias por via aérea ao abrigo da IATA DGR 67.ª edição, quer por estrada ao abrigo do ADR 2025, a mesma remessa pode ficar totalmente regulamentada ou sujeita a requisitos reduzidos consoante um punhado de números e, sobretudo, consoante a etiqueta ou a marca que acabar na caixa. Este guia percorre a classificação, a diferença decisiva entre a marca de bateria de lítio e a etiqueta em losango da Classe 9, as instruções de embalagem e o essencial da documentação.

Porque é que as baterias de lítio são mercadorias perigosas (Classe 9)

As células e baterias de lítio são atribuídas à Classe 9 — Mercadorias perigosas diversas porque podem entrar em curto-circuito, sobreaquecer e inflamar-se. Cada tipo de célula ou bateria de lítio tem um número ONU que determina as regras:

• UN3480 — baterias de iões de lítio expedidas isoladamente.
• UN3481 — baterias de iões de lítio embaladas com equipamento ou contidas em equipamento.
• UN3090 — baterias de lítio metálico expedidas isoladamente.
• UN3091 — baterias de lítio metálico embaladas com ou contidas em equipamento.

Um caso vizinho e em rápido crescimento é o das baterias de iões de sódio: UN3551 (baterias) e UN3552 (embaladas com / contidas em equipamento), acrescentadas aos regulamentos em 2025. Também são Classe 9 e seguem, em traços gerais, as regras do lítio. Quase todas as células têm de passar a série de ensaios UN 38.3 antes de poderem circular; guarde o resumo dos ensaios em arquivo. Pode confirmar os dados exatos de classificação de qualquer uma destas entradas na nossa consulta de substâncias ADR.

Secção I e Secção II — os limiares que decidem tudo

Tanto a IATA como o ADR dividem as remessas de lítio por dimensão. As expedições mais pequenas e de menor energia caem na Secção II (requisitos reduzidos); tudo o que ultrapasse os limites é Secção I / totalmente regulamentado. A fronteira é fixada pela energia e pelo teor de lítio:

• Iões de lítio: a Secção II tem como tetos 20 Wh por célula e 100 Wh por bateria.
• Lítio metálico: a Secção II tem como tetos 1 g de lítio por célula e 2 g por bateria.

No lado aéreo, a IATA subdivide ainda a Secção I das PI965/PI968 em Secção IA (as maiores) e Secção IB (células e baterias iguais ou inferiores aos valores de Wh/g acima, mas que excedem os limites de quantidade por volume da Secção II). Esta divisão altera as etiquetas, os documentos e a formação de que precisa. Se tiver dúvidas sobre de que lado da linha está uma bateria, use as calculadoras gratuitas do MYDG HUB antes de montar a embalagem.

A marca de bateria de lítio e a etiqueta de Classe 9 — não os confunda

É aqui que acontece a maior parte das não conformidades, por isso leia duas vezes. São dois grafismos diferentes e não são intermutáveis:

• A marca de bateria de lítio é um retângulo com uma orla hachurada diagonal vermelha (no mínimo 5 mm de largura) que mostra um conjunto de baterias e o(s) número(s) ONU.
• A etiqueta de perigo de Classe 9 para baterias de lítio é o losango a preto e branco com o «9» e a hachura de baterias. É a etiqueta de perigo das remessas totalmente regulamentadas.

A regra prática: as baterias mais pequenas da Secção II levam a marca de bateria de lítio e não a etiqueta de Classe 9. As remessas totalmente regulamentadas (Secção IA) levam a etiqueta em losango da Classe 9. A Secção IB da IATA é o caso de sobreposição: exige a etiqueta de Classe 9 e a marca de bateria de lítio e a etiqueta Cargo Aircraft Only. Pôr um losango de Classe 9 num volume que só precisava da marca — ou expedir uma caixa totalmente regulamentada apenas com a marca — é um motivo clássico de recusa no balcão. Temos em stock versões conformes e duráveis, aprovadas pela BS5609, dos dois grafismos na coleção de etiquetas para baterias.

Embalagem por via aérea — IATA DGR PI965 a PI970 e estado de carga

Ao abrigo da IATA DGR 67.ª edição, a instrução de embalagem decorre do número ONU e da divisão entre «embaladas com / contidas em equipamento»:

• PI965 — UN3480, células e baterias de iões de lítio isoladas.
• PI966 — UN3481, iões de lítio embaladas com equipamento.
• PI967 — UN3481, iões de lítio contidas em equipamento.
• PI968 — UN3090, células e baterias de lítio metálico isoladas.
• PI969 — UN3091, lítio metálico embaladas com equipamento.
• PI970 — UN3091, lítio metálico contidas em equipamento.

Pontos exclusivos do modo aéreo a incorporar no seu processo:

• Estado de carga: as células e baterias de iões de lítio expedidas isoladamente (UN3480) — e as de iões de sódio ao abrigo do UN3551 — têm de estar num estado de carga não superior a 30% da capacidade nominal. Um estado de carga superior exige aprovação do Estado.
• Dispensa da marca: ao abrigo da Secção II das PI967 e PI970, a marca de bateria de lítio não é exigida em remessas de dois volumes ou menos em que cada volume não contenha mais de quatro células ou duas baterias instaladas em equipamento.
• Limites de quantidade: nas «embaladas com equipamento» (PI966/PI969), o número de baterias está limitado ao necessário para alimentar o aparelho mais dois conjuntos sobresselentes.

A embalagem para via aérea tem de resistir a ensaios de queda e de empilhamento e impedir curto-circuitos e o movimento do conteúdo. Se a sua equipa não estiver atualizada quanto ao DGR, contacte-nos por email para contact@mydg.shop

Embalagem por estrada — ADR 2025 e Disposição Especial 188

Na estrada, o ADR 2025 trata a maioria das baterias de lítio correntes e ensaiadas como «excetuadas» ao abrigo da Disposição Especial 188 (SP188). Para circularem ao abrigo da SP188, as células e baterias têm de estar ensaiadas segundo a UN 38.3, protegidas individualmente contra curto-circuito, imobilizadas contra movimento e acondicionadas em embalagens exteriores robustas, e o volume tem de ostentar a marca de bateria de lítio. A SP188 fixa também condições de massa líquida e por volume — confirme os valores exatos antes de expedir.

As baterias que excedam os limites da SP188 ficam totalmente regulamentadas ao abrigo do ADR e usam as instruções de embalagem correntes:

• P903 — células, baterias e equipamentos intactos.
• P908 / P911 e LP904 / LP906 — células e baterias danificadas ou defeituosas (P911/LP906 para os casos de maior risco).
• P909 — baterias para eliminação ou reciclagem.
• P910 — pequenas séries de produção e protótipos.

Os volumes totalmente regulamentados ao abrigo do ADR levam a etiqueta em losango da Classe 9, painéis cor de laranja no veículo quando exigidos, e um documento de transporte. Um DGSA da consultoria MYDG pode confirmar qual a instrução de embalagem e as marcas de que a sua referência concreta precisa.

Baterias danificadas, sobreembalagens e documentação

• Baterias danificadas, defeituosas ou objeto de recolha (DDR) são de alto risco: em geral proibidas por via aérea e, por estrada, exigem as embalagens mais restritivas P908/P911 (ou LP904/LP906) com enchimento não condutor e não combustível. Nunca expeça uma bateria inchada, quente ou com fugas como uma remessa normal.
• Sobreembalagens: inscreva a palavra «Overpack» no exterior e reproduza todas as marcas e etiquetas exigidas. Uma sobreembalagem não reduz as exigências do conteúdo.
• Documentação: as remessas totalmente regulamentadas precisam de uma Declaração de Mercadorias Perigosas / documento de transporte com número ONU, designação oficial de transporte, classe, instrução de embalagem e quantidades. As remessas aéreas da Secção II dispensam a DGD, mas continuam a exigir a marca. Mantenha disponível o resumo dos ensaios UN 38.3 para apresentação a pedido.

Perguntas frequentes

A marca de bateria de lítio é o mesmo que a etiqueta de Classe 9?

Não. A marca de bateria de lítio é um retângulo com hachura vermelha, usado sobretudo nas remessas mais pequenas da Secção II, ao passo que a etiqueta de perigo de Classe 9 é o losango a preto e branco usado nas remessas totalmente regulamentadas. As remessas aéreas da Secção IB precisam dos dois, mais a etiqueta Cargo Aircraft Only. Usar o errado é um motivo frequente de recusa de volumes.

Quais são os limites da Secção II para as baterias de lítio?

Nos iões de lítio, a Secção II aplica-se até 20 Wh por célula e 100 Wh por bateria; no lítio metálico, até 1 g de lítio por célula e 2 g por bateria. Acima destes valores a remessa fica totalmente regulamentada (Secção I). Verifique a capacidade em Wh ou o teor de lítio de cada bateria nos dados do fabricante antes de decidir.

Posso expedir uma bateria de lítio danificada?

As baterias de lítio danificadas, defeituosas ou objeto de recolha são normalmente proibidas no transporte aéreo e, por estrada ao abrigo do ADR 2025, têm de usar as embalagens especializadas P908/P911 (ou LP904/LP906). Se uma bateria estiver inchada, quente, com fugas ou tiver sido objeto de recolha, pare e peça aconselhamento a um DGSA antes de a movimentar.

Pronto para etiquetar corretamente? Consulte marcas de bateria de lítio e etiquetas de Classe 9 certificadas na coleção de etiquetas para baterias, ou fale com a nossa equipa DGSA se não tiver a certeza de qual a marca de que a sua remessa precisa.

Pela Equipa de Mercadorias Perigosas da MYDG.SHOP — certificada DGSA