RIMP Espanha: itinerários para mercadorias perigosas

Pela Equipa de Mercadorias Perigosas da MYDG.SHOP — certificada DGSA

Espanha não deixa que um veículo de mercadorias perigosas circule pela estrada que lhe apetecer. Existe uma rede designada — a RIMP, Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas — e onde se aplica, utilizá-la é uma obrigação e não uma recomendação. A rede é republicada todos os anos por uma Resolução da Dirección General de Tráfico, e a que está em vigor é a Resolución de 14 de enero de 2026.

É também uma das regras menos compreendidas do transporte rodoviário europeu, de uma forma que custa dinheiro nos dois sentidos: há transportadores que desviam a rota para evitar uma rede que não os obriga, e transportadores que ignoram uma que obriga. Este artigo expõe o que o texto diz na realidade, citando-o, e percorre depois quatro suposições que se revelam falsas.

O que aciona o regime: os painéis cor de laranja, não a carga

A primeira coisa a acertar é quem fica abrangido. A Resolução não se dirige às «mercadorias perigosas» em abstrato. O ponto B.2 do texto dispositivo aplica-se:

«A los vehículos que deban llevar los paneles naranja de señalización de peligro reglamentarios conforme el Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR):»
— aos veículos que devam exibir os painéis cor de laranja de sinalização de perigo regulamentares nos termos do ADR.

É esse o critério. Não é o número ONU, não é a classe, não é se a carga parece perigosa: é se este veículo, nesta viagem, tem de exibir os painéis cor de laranja. Tudo o resto neste artigo decorre dessa única frase — e a forma mais comum de errar a resposta também.

O regime divide-se depois em dois. O B.2.1 restringe a circulação por calendário e por troço de estrada — datas, horas e troços concretos indicados no anexo V e, acima de 7.500 kg de massa máxima autorizada, as restrições adicionais do anexo II. O B.2.2 é a obrigação de itinerário, ditada ao abrigo do artigo 5.º do Real Decreto 97/2014. São regimes distintos com isenções distintas, e confundi-los é onde começa a maior parte da confusão.

Suposição 1: «a RIMP aplica-se a todo o transporte de mercadorias perigosas»

Não se aplica. O B.2.2 estabelece duas regras diferentes consoante o tipo de viagem, e só a segunda é a RIMP.

a) Distribuição e entrega a destinatários finais ou consumidores. Aqui não há rede. A regra é o itinerário mais adequado à segurança rodoviária e à fluidez do trânsito, cobrindo «la mínima distancia posible a lo largo de carreteras convencionales» — a menor distância possível por estradas convencionais até ao ponto de entrega. Têm de ser utilizadas as circulares, variantes ou vias periféricas onde existam — «Deberán utilizarse inexcusablemente las circunvalaciones, variantes o rondas exteriores a las poblaciones si las hubiere» — e onde houver mais do que uma, a mais exterior. Só se pode entrar no centro urbano para carregar e descarregar, pelo acesso mais próximo do ponto de entrega, salvo força maior justificada.

b) Qualquer outra deslocação. É aqui que a RIMP morde. Se a origem e o destino se situarem ambos dentro da rede do anexo IV, os veículos «deberán utilizarlos obligatoriamente en su recorrido» — têm obrigatoriamente de a utilizar no seu percurso. Se um deles ou os dois ficarem fora, circula-se por estradas que permitam entrar na rede pela entrada ou saída mais próxima no sentido da marcha, de modo a que a distância percorrida em estradas de faixa de rodagem única seja a menor possível.

Uma volta de distribuição de última milha e um transporte de longo curso regem-se, portanto, por frases diferentes da mesma disposição. Aplicar a regra da rede a uma volta de distribuição é uma leitura errada, comum e cara — tal como o é aplicar a regra da distribuição a um longo curso.

Suposição 2: «as isenções do ADR não o livram disto»

Livram, e a Resolução di-lo numa linha. B.2.2 c):

«Lo dispuesto en los párrafos anteriores, no será de aplicación cuando el transporte de esta clase de mercancías se realice de acuerdo con alguna de las exenciones recogidas en el ADR por razón del cargamento, cantidad o tipo de transporte.»
— o disposto nos parágrafos anteriores não se aplica quando o transporte for realizado ao abrigo de uma das isenções previstas no ADR em razão do carregamento, da quantidade ou do tipo de transporte.

«Em razão do carregamento, da quantidade ou do tipo de transporte» alcança as isenções com que os transportadores se cruzam todos os dias: o transporte dentro das quantidades-limiar do 1.1.3.6, as quantidades limitadas (LQ) do 3.4, as quantidades exceptuadas (EQ) do 3.5 e as isenções para particulares e para atividade acessória da empresa do 1.1.3.1. De forma coerente com o critério dos painéis cor de laranja do B.2, estes são precisamente os casos em que o veículo não tem de exibir os painéis.

Por isso a ordem prática de trabalho é a inversa da que a maioria segue. Determine primeiro se a expedição se mantém dentro de uma isenção; só se não se mantiver é que a questão do itinerário se coloca. Se trabalha com o 1.1.3.6, a calculadora gratuita ADR 1.1.3.6 dá-lhe o cálculo por pontos, e o consultor de matérias ADR dá-lhe a categoria de transporte e a entrada de onde vem.

Suposição 3: «o anexo III é uma lista de números ONU»

O anexo III tem por título Mercancías peligrosas: materias exentas, o que convida a supor que é uma lista de matérias. Não é. Isenta por utilização e por destino, e o mesmo número ONU pode estar dentro numa viagem e fora na seguinte.

Tem dois níveis e — esta é a parte que escapa — não isentam da mesma coisa.

a) Isentas de forma permanente, sem necessidade de requerimento, das proibições de ambos os pontos B.2.1 e B.2.2, nos trajetos de ida e volta de um itinerário idêntico:

• gases liquefeitos de uso doméstico, em garrafas ou em cisterna, tanto para pontos de distribuição como para entrega a consumidores;
• materiais para o abastecimento de estações de serviço, incluindo os combustíveis destinados a centros de consumo próprio que abastecem veículos de transporte rodoviário;
• combustíveis destinados a portos, aeroportos e bases sazonais de aviões de combate a incêndios, para abastecimento de embarcações e aeronaves;
• combustíveis para o abastecimento do transporte ferroviário, e gasóleo de aquecimento de uso doméstico;
• gases necessários ao funcionamento de unidades de saúde, gases transportados a particulares para assistência domiciliária, e o seu fornecimento a armazéns quando se comprove que são transportados para esses destinos.

b) Isentáveis mediante autorização especial, requerida e justificada — e convém reparar bem no que cobre: «de la prohibición a que hace referencia el epígrafe B.2.1». O nível b) liberta-o apenas das restrições de calendário e de troço. Nada diz sobre a obrigação de itinerário, que continua a aplicar-se.

• produtos indispensáveis ao funcionamento contínuo de centros industriais;
• produtos com origem ou destino em unidades de saúde não abrangidas pela alínea a);
• mercadorias perigosas com origem ou destino em portos e aeroportos que inevitavelmente tenham de circular nas datas proibidas;
• material pirotécnico;
• outros materiais que, em circunstâncias excecionais, se considerem indispensáveis de transportar.

A consequência para quem construa ou compre uma ferramenta de itinerários é direta: a condição do anexo III não se deduz de um número ONU. Duas cargas do mesmo UN1965 podem ficar em lados opostos da linha consoante para onde vão e para que servem. Qualquer ferramenta que lhe diga «o seu número ONU está isento» está a responder a uma pergunta que a Resolução não faz.

Suposição 4: «Espanha é uma só autoridade»

Espanha são quatro, e vê-se no próprio anexo. O anexo IV da Resolução da DGT cobre doze comunidades autónomas — Andaluzia, Aragão, Astúrias, Cantábria, Castela e Leão, Castela-Mancha, Estremadura, Galiza, La Rioja, Madrid, Múrcia e a Comunidade Valenciana. Faltam três, porque legislam as suas próprias redes:

• País Basco — Resolución de 9 de enero de 2026 da Dirección de Tráfico, publicada no BOE (BOE-A-2026-2625), anexo V: 16 troços.
• Navarra — Resolución 24E/2025, de 31 de diciembre, do Servicio de Tráfico, publicada no BOE (BOE-A-2026-2147), anexo V: 10 troços.
• Catalunha — a sua própria rede, a XIMP (Xarxa d'Itineraris per a Mercaderies Perilloses), com um calculador oficial de rotas em ximp.gencat.cat que emite um itinerário vinculativo válido por um mês. Para estradas catalãs, use o calculador oficial: é gratuito, é a fonte autorizada, e nada construído por fora iguala uma rota vinculativa.

Há uma particularidade estrutural que convém conhecer se alguma vez tentar levar a RIMP a um mapa. As duas resoluções forais dão intervalos de ponto quilométrico — AP-8 · PK 0 (Behobia) / PK 106 (enlace A-8/N-240 El Gallo) — enquanto o anexo da DGT descreve os seus itinerários por topónimos, com um único PK solto em todo o anexo. As redes pequenas é que são georreferenciáveis; a grande, a nacional, não é.

Quatro regras que estão no texto e quase nunca são citadas

Utilizar uma estrada fora da rede exige aviso prévio de 24 horas. Não é um formulário nem um balcão de licenças: é uma comunicação prévia ao centro de gestão de tráfego, que depois decide:

«la previa comunicación con, al menos, veinticuatro horas de antelación al Centro de Gestión de Tráfico de la zona afectada, quien coordinado con el Sector de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, confirmará si procede la utilización de la nueva ruta.»

E a rota, além disso, não deve atravessar travessias urbanas, ou tem de tomar a menos perigosa delas, avaliada pela intensidade, classificação e distribuição do trânsito, pela dimensão do aglomerado urbano, pelo seu traçado, e pelo alinhamento e regulação das próprias vias.

Pode sair-se da rede pela saída mais próxima nas deslocações de e para a residência habitual do condutor, para cumprir o descanso diário ou semanal, para efetuar reparações ou a manutenção do veículo, ou para chegar à base do transportador — em todos os casos desde que estejam cumpridas as condições de segurança e de proteção do ADR. É um direito de saída, não uma licença de itinerário.

Acima de 7.500 kg os regimes acumulam-se. O B.2.1 aplica o anexo V (secção 1, restrições comuns, e secção 2 ponto A, restrições específicas) e, além disso, quando o veículo ultrapassa 7.500 kg de massa máxima autorizada ou de massa máxima do conjunto, as restrições do anexo II. Consultar um só anexo e ficar por aí é uma resposta parcial.

Seis itinerários são só noturnos. Assinalados com asterisco no anexo IV: «solamente se podrá circular entre las 23:00 y 6:00 horas del día siguiente» — só se pode circular entre as 23:00 e as 06:00 do dia seguinte. São a A-2, A-3, A-4 e A-5 na Comunidade de Madrid e os troços correspondentes da A-2 e da A-4 em Castela-Mancha. É uma restrição real ligada a troços concretos da rede, não uma nota de rodapé.

Quanto tempo dura a Resolução de 2026

Entra em vigor oito dias úteis após a publicação no BOE e aplica-se ao longo de 2026. Depois disso mantém-se em vigor até que a Resolução de 2027 produza efeitos — exceto as restrições ligadas a datas concretas, que são as dos anexos I, II, V, VI e VIII. Por outras palavras: a rede transita; o calendário não. É essa distinção que faz com que uma rota verificada em dezembro possa continuar certa em fevereiro, enquanto uma data verificada em dezembro já não está.

Verificar uma estrada ou um itinerário

O nosso verificador gratuito de itinerários RIMP tem os 248 itinerários de 14 comunidades autónomas — os 222 do anexo IV da Resolução da DGT, os 16 do País Basco e os 10 de Navarra — e cada linha cita a resolução de onde veio, porque são três documentos diferentes. Todos foram verificados letra a letra contra os PDF oficiais. As estradas catalãs remetem-no para a XIMP.

O que ele não faz é decidir por si. Diz-lhe se uma estrada consta da rede e ao abrigo de que resolução, com a data de verificação dos dados impressa no próprio painel; se uma expedição concreta fica ou não abrangida pelo regime continua a ser matéria do expedidor e do seu conselheiro de segurança. Para as perguntas intermédias — que isenção se aplica, o que significa o anexo III para um destino concreto — o MYDGADR responde sobre ADR, RID e ADN com o parágrafo de onde a resposta vem.

Perguntas frequentes

A RIMP é obrigatória?

Onde se aplica, é. Segundo o B.2.2 b) da Resolução, se a origem e o destino da deslocação se situarem ambos dentro da rede do anexo IV, os veículos que transportam mercadorias perigosas «deberán utilizarlos obligatoriamente en su recorrido». Se um deles ou os dois ficarem fora, tem de entrar na rede pela entrada ou saída mais próxima no sentido da marcha.

A RIMP aplica-se se eu transportar ao abrigo do 1.1.3.6 ou em quantidades limitadas?

Segundo o B.2.2 c), não: as regras de itinerário não se aplicam quando o transporte é realizado ao abrigo de uma isenção do ADR em razão do carregamento, da quantidade ou do tipo de transporte. Resolva primeiro a isenção — a questão do itinerário só se coloca se a isenção não se sustentar.

A RIMP cobre toda a Espanha?

O anexo da DGT cobre doze comunidades autónomas. O País Basco e Navarra publicam as suas próprias resoluções no BOE, e a Catalunha opera a XIMP com o seu próprio calculador oficial de rotas vinculativas. Quatro autoridades, três redes publicadas e um calculador.

Posso seguir por uma estrada que não esteja na rede?

Só nas condições do B.2.2 b): o itinerário não deve atravessar travessias urbanas ou tem de utilizar a menos perigosa delas, e tem de comunicar ao Centro de Gestión de Tráfico da zona com pelo menos 24 horas de antecedência, que — em coordenação com a Agrupación de Tráfico da Guardia Civil — confirmará se a nova rota pode ser utilizada.

Que texto está em vigor em 2026?

A Resolución de 14 de enero de 2026 da Dirección General de Tráfico, em conjunto com a Resolución de 9 de enero de 2026 da Dirección de Tráfico do País Basco (BOE-A-2026-2625) e a Resolución 24E/2025, de 31 de diciembre, do Servicio de Tráfico de Navarra (BOE-A-2026-2147). São instrumentos anuais — confirme o texto em vigor antes de se apoiar numa rota.

Vai planear um transporte de mercadorias perigosas por Espanha? Verifique a estrada no verificador gratuito de itinerários RIMP, calcule o limiar na calculadora ADR 1.1.3.6, ou veja tudo no hub de ferramentas gratuitas. Para as perguntas que as ferramentas não respondem, contacte a equipa da MYDG.SHOP.