ADR 2025 e IATA DGR 67.ª edição: o que os expedidores têm de saber

Há dois relógios regulamentares a governar praticamente todas as expedições de mercadorias perigosas que saem da Europa: o ADR 2025 para o transporte rodoviário e a IATA DGR 67.ª edição para o transporte aéreo. O ADR 2025 é plenamente obrigatório desde 1 de julho de 2025 e a IATA DGR 67.ª edição entrou em vigor a 1 de janeiro de 2026 — portanto, se os seus procedimentos, modelos ou ações de formação ainda remetem para um texto anterior, estão desatualizados. Este guia explica como funcionam os dois ciclos de atualização, um pequeno número de alterações verificadas com maior destaque, e uma lista de verificação prática para manter as suas remessas em conformidade.

Como funciona o ciclo de atualização do ADR

O ADR (Acordo Europeu relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada) é revisto num ciclo de dois anos e republicado como texto consolidado no início de cada ano ímpar. A edição atual, o ADR 2025, incorpora as alterações adotadas no ciclo anterior e aplica-se desde 1 de janeiro de 2025.

A edição anterior (ADR 2023) ainda pôde ser usada durante um curto período transitório, findo o qual o novo texto passou a ser obrigatório:

• Aplicável desde: 1 de janeiro de 2025.
• Período transitório: o texto de 2023 pôde, em geral, continuar a ser usado até 30 de junho de 2025.
• Obrigatório desde: 1 de julho de 2025 — a partir dessa data, as remessas rodoviárias têm de seguir o ADR 2025.

O mesmo ciclo aplica-se aos regulamentos irmãos RID (ferroviário) e ADN (vias navegáveis interiores), que estão alinhados com o ADR. Atenção à terminologia: o texto rodoviário em vigor é o ADR 2025 — não existe «ADR 2026». A próxima edição consolidada está prevista para 2027.

Como funcionam as edições da IATA DGR

O transporte aéreo move-se mais depressa. O Regulamento de Mercadorias Perigosas da IATA é reeditado todos os anos, o que dá a cada edição um número próprio. A IATA DGR 67.ª edição é o texto atual e entrou em vigor a 1 de janeiro de 2026.

O DGR é o manual de campo da IATA, construído sobre as Instruções Técnicas da ICAO, e recolhe as variações de Estado e de operador, que podem mudar de ano para ano. Como todos os janeiros chega uma edição nova, quem expede por via aérea não pode tratar a conformidade como um exercício único — a referência que está na prateleira tem de ser verificada e, quando necessário, substituída todos os anos.

O que mudou: algumas alterações de destaque

Uma mudança de edição toca em muitas entradas; os pontos abaixo são as alterações de destaque mais divulgadas e aquelas sobre as quais os expedidores mais perguntam. Trate-os como indicações, não como substituto do regulamento — confirme sempre o detalhe e o âmbito no texto em vigor e junto do seu DGSA.

IATA DGR 67.ª edição (aéreo)

• Estado de carga das baterias de iões de lítio. O limite de 30% de estado de carga para baterias de iões de lítio expedidas isoladamente, que antes era uma recomendação, terá passado a requisito na 67.ª edição; expedir acima de 30% exige aprovação escrita do Estado de origem e do Estado do operador.
• Novas entradas para veículos híbridos. Foram acrescentadas novas entradas UN3166 para veículos híbridos (propulsionados a gás inflamável e a líquido inflamável), para ajudar a identificar e gerir esses riscos.
• Variações uniformizadas. A redação das variações de Estado e de operador mais comuns (por exemplo quantidades excetuadas e limitadas, gelo seco e resíduos perigosos) foi uniformizada, para haver coerência entre transportadores.
• Registadores de dados e dispositivos de rastreio. A exceção aplicável a registadores de dados e a dispositivos de rastreio de carga terá sido alargada para incluir certas baterias de iões de sódio, em condições específicas.

ADR 2025 (rodoviário)

• Baterias de iões de sódio passam a estar reconhecidas. O ADR 2025 terá acrescentado entradas dedicadas a células e baterias de iões de sódio (UN3551 / UN3552) e novas entradas para veículos (UN3556 / UN3557 / UN3558), com o código de classificação M4 alterado para as abranger a par das baterias de lítio.
• Continuação do alinhamento em baterias e classificação. Para além das novas entradas, o ciclo deu continuidade aos temas gerais indicados a seguir — não assuma nenhum valor concreto sem o verificar.

Nos dois quadros regulamentares, os temas que se repetem a cada ciclo são os mesmos: disposições sobre baterias de lítio (e agora de iões de sódio), atualizações de classificação, documentação e formação. Se não conseguir confirmar no próprio regulamento uma alteração concreta de «valor antigo para valor novo», não atue com base num resumo — verifique no texto em vigor ou junto do seu DGSA.

Porque é que usar a edição em vigor é uma obrigação legal

Trabalhar com a edição em vigor não é boa prática — é a lei. O ADR ganha força legal através da legislação nacional de transposição em cada Parte Contratante e, terminado o período transitório, a edição anterior deixa de ser válida para novas remessas. No aéreo, são os transportadores, os operadores de assistência em escala e os aeroportos que fazem cumprir a edição em vigor; uma Declaração do Expedidor ou uma carta de porte aéreo preparada segundo uma edição ultrapassada pode ser recusada, atrasada ou penalizada.

É o expedidor quem assume a responsabilidade pela classificação e pela declaração. Ou seja, o ónus de provar que foi usada a edição correta em vigor é seu — e não do transportador.

A sua lista de verificação para manter a conformidade

Use-a sempre que houver mudança de edição — e, no aéreo, pelo menos uma vez por ano:

1. Saiba qual é a sua edição. Confirme que está a trabalhar com o ADR 2025 no rodoviário e com a IATA DGR 67.ª edição no aéreo. Substitua manuais e PDF ultrapassados.
2. Volte a formar as equipas / atualize o CBTA. Quem classifica, embala, marca, etiqueta ou documenta mercadorias perigosas precisa de formação atualizada face ao texto em vigor. Renove a sua formação em mercadorias perigosas e o plano de CBTA.
3. Reveja classificações e instruções de embalagem. Volte a verificar números ONU, designações oficiais de transporte, grupos de embalagem e instruções de embalagem dos produtos que expede — sobretudo baterias. A nossa consulta de substâncias ADR e as ferramentas gratuitas do MYDG HUB ajudam a cruzar dados rapidamente.
4. Volte a verificar isenções e limiares. Confirme que os seus pressupostos de LQ / EQ e do ADR 1.1.3.6 se mantêm, com a calculadora de isenção 1.1.3.6.
5. Atualize as fichas de dados de segurança e os modelos de DGD/Declaração do Expedidor. Alinhe a informação de transporte das suas fichas de dados de segurança e dos modelos de declaração com a edição em vigor.
6. Verifique etiquetas, marcas e placas. Confirme que as suas etiquetas de perigo, marcas de manuseamento e placas cumprem as especificações atuais e que tem stock suficiente antes de expedir.

O papel do DGSA e da formação

A maioria das empresas que expede, carrega, embala ou transporta mercadorias perigosas por estrada tem de nomear um Conselheiro de Segurança para o Transporte de Mercadorias Perigosas (DGSA), nos termos do capítulo 1.8.3 do ADR. O DGSA acompanha a conformidade, aconselha sobre a edição correta e as suas alterações, investiga acidentes e elabora o relatório anual — em suma, é a pessoa que mantém a sua operação alinhada com o ADR 2025 à medida que este evolui.

A formação sustenta tudo isto. No aéreo, a IATA passou para o modelo Competency-Based Training and Assessment (CBTA), que se concentra nas competências de que cada função precisa realmente, em vez de categorias profissionais fixas. Seja qual for o quadro aplicável ao seu caso, uma mudança de edição é o momento natural para atualizar os registos de formação. Se precisar de um conselheiro nomeado ou de um plano de formação, a nossa equipa de consultoria DGSA pode ajudar.

Perguntas frequentes

Quando é que o ADR 2025 entrou em vigor?

O ADR 2025 aplica-se desde 1 de janeiro de 2025. A edição anterior pôde, em geral, continuar a ser usada durante um período transitório até 30 de junho de 2025, e o ADR 2025 tornou-se obrigatório para o transporte rodoviário de mercadorias perigosas a partir de 1 de julho de 2025. Confirme a data exata na legislação nacional de transposição aplicável, uma vez que algumas disposições específicas têm medidas transitórias próprias.

Qual é a edição da IATA DGR em vigor?

A edição em vigor é a IATA DGR 67.ª edição, aplicável desde 1 de janeiro de 2026. A IATA reedita o Regulamento de Mercadorias Perigosas todos os anos, por isso quem expede por via aérea deve verificar — e, se necessário, substituir — a sua referência em cada mês de janeiro.

Tenho de voltar a formar as minhas equipas por causa de uma nova edição?

Sim, na prática. Quem classifica, embala, marca, etiqueta ou documenta mercadorias perigosas tem de estar formado nas regras em vigor. Uma mudança de edição é um motivo habitual para atualizar a formação e, no aéreo, para atualizar os seus registos de CBTA. O seu DGSA pode confirmar o que cada função necessita.

Não tem a certeza de que os seus procedimentos refletem o ADR 2025 e a IATA DGR 67.ª edição? Marque uma revisão de conformidade com a nossa consultoria DGSA, renove a formação em mercadorias perigosas da sua equipa ou contacte a equipa MYDG.SHOP para começar.

Pela Equipa de Mercadorias Perigosas da MYDG.SHOP — certificada DGSA