Transport de batteries au lithium : Réglementations ADR et IATA DGR

Le transport des batteries au lithium est l'un des domaines les plus sujets aux erreurs en matière de conformité aux réglementations sur les marchandises dangereuses, et l'un des plus strictement appliqués. Que vous transportiez des piles et des batteries par avion sous l'IATA DGR 67e édition ou par route sous l'ADR 2025, le même envoi peut être entièrement réglementé ou légèrement réglementé en fonction d'une poignée de chiffres et, surtout, de l'étiquette ou de la marque qui figure sur la boîte. Ce guide aborde la classification, la différence capitale entre la marque de batterie au lithium et l'étiquette en losange de la Classe 9, les instructions d'emballage et les bases de la documentation.

Pourquoi les batteries au lithium sont des marchandises dangereuses (Classe 9)

Les piles et batteries au lithium sont classées dans la Classe 9 — Marchandises dangereuses diverses car elles peuvent court-circuiter, surchauffer et s'enflammer. Chaque type de pile ou de batterie au lithium possède un numéro UN qui détermine les règles :

• UN3480 — batteries lithium-ion expédiées seules.
• UN3481 — batteries lithium-ion emballées avec un équipement ou contenues dans un équipement.
• UN3090 — batteries lithium-métal expédiées seules.
• UN3091 — batteries lithium-métal emballées avec ou contenues dans un équipement.

Un cas adjacent en pleine croissance est le sodium-ion : UN3551 (batteries) et UN3552 (emballées avec / contenues dans un équipement), ajoutés aux réglementations pour 2025. Elles sont également de Classe 9 et reflètent largement les règles du lithium. Presque toutes les piles doivent passer la série de tests UN 38.3 avant de pouvoir être transportées ; conservez le résumé des tests dans vos dossiers. Vous pouvez confirmer les données de classification exactes pour toutes ces entrées avec notre recherche de substances ADR.

Section I vs Section II — les seuils qui décident de tout

L'IATA et l'ADR divisent les envois de lithium par taille. Les envois plus petits et à faible énergie entrent dans la Section II (exigences réduites) ; tout ce qui dépasse les limites est de la Section I / entièrement réglementé. La limite est fixée par l'énergie et la teneur en lithium :

• Lithium-ion : la Section II est plafonnée à 20 Wh par cellule et 100 Wh par batterie.
• Lithium-métal : la Section II est plafonnée à 1 g de lithium par cellule et 2 g par batterie.

Côté aérien, l'IATA divise en outre la Section I de PI965/PI968 en Section IA (la plus grande) et Section IB (cellules/batteries aux valeurs Wh/g ci-dessus ou inférieures, mais dépassant les limites de quantité d'emballage de la Section II). La division modifie les étiquettes, la documentation et la formation dont vous avez besoin. Si vous n'êtes pas sûr du côté de la ligne où se trouve une batterie, utilisez les calculateurs gratuits sur le MYDG HUB avant de construire l'emballage.

La marque de batterie au lithium vs l'étiquette de Classe 9 — ne les confondez pas

C'est là que la plupart des non-conformités se produisent, alors lisez attentivement. Il existe deux graphiques différents, et ils ne sont pas interchangeables :

• La marque de batterie au lithium est un rectangle avec un cadre hachuré diagonal rouge (minimum 5 mm de large) montrant un groupe de batteries et le(s) numéro(s) UN.
• L'étiquette de danger de batterie au lithium de Classe 9 est le losange noir et blanc avec le "9" et le hachurage de la batterie. C'est l'étiquette de danger pour les envois entièrement réglementés.

Règle générale : les batteries plus petites de la Section II portent la marque de batterie au lithium et non l'étiquette de Classe 9. Les envois entièrement réglementés (Section IA) portent l'étiquette en losange de la Classe 9. La Section IB de l'IATA est le cas de chevauchement : elle exige l'étiquette de Classe 9 et la marque de batterie au lithium et l'étiquette "Cargo Aircraft Only". Mettre un losange de Classe 9 sur un colis qui n'avait besoin que de la marque — ou expédier une boîte entièrement réglementée avec juste la marque — est un rejet classique au comptoir. Nous avons en stock des versions conformes et durables BS5609 des deux graphiques dans la collection d'étiquettes de batterie.

Emballage par voie aérienne — IATA DGR PI965 à PI970 et état de charge

En vertu de l'IATA DGR 67e édition, l'instruction d'emballage suit le numéro UN et la division "avec/contenu dans l'équipement" :

• PI965 — UN3480, piles/batteries lithium-ion seules.
• PI966 — UN3481, lithium-ion emballées avec l'équipement.
• PI967 — UN3481, lithium-ion contenues dans l'équipement.
• PI968 — UN3090, piles/batteries lithium-métal seules.
• PI969 — UN3091, lithium-métal emballées avec l'équipement.
• PI970 — UN3091, lithium-métal contenues dans l'équipement.

Points clés spécifiques au transport aérien à intégrer à votre processus :

• État de charge : les piles et batteries lithium-ion expédiées seules (UN3480) — et les sodium-ion sous UN3551 — ne doivent pas avoir un état de charge dépassant 30 % de leur capacité nominale. Un SoC plus élevé nécessite une approbation de l'État.
• Exemption de marque : en vertu de la Section II des PI967 et PI970, la marque de batterie au lithium n'est pas requise sur les envois de deux colis ou moins où chaque colis ne contient pas plus de quatre cellules ou deux batteries installées dans l'équipement.
• Limites de quantité : pour les "emballées avec l'équipement" (PI966/PI969), le nombre de batteries est limité à ce qui est nécessaire pour alimenter l'appareil plus deux jeux de rechange.

L'emballage aérien doit résister aux tests de chute et d'empilement et empêcher les courts-circuits et les mouvements. Si votre équipe n'est pas à jour sur le DGR, veuillez nous contacter par e-mail à contact@mydg.shop

Emballage par route — ADR 2025 et Disposition Spéciale 188

Par route, l'ADR 2025 traite la plupart des batteries au lithium testées et d'usage courant comme "exceptées" en vertu de la Disposition Spéciale 188 (SP188). Pour voyager sous SP188, les cellules/batteries doivent avoir subi le test UN 38.3, être protégées individuellement contre les courts-circuits, être immobilisées, être emballées dans des emballages extérieurs solides, et le colis doit afficher la marque de batterie au lithium. La SP188 fixe également des conditions de masse nette et par colis — confirmez les chiffres exacts avant d'expédier.

Les batteries qui dépassent les limites de la SP188 sont entièrement réglementées selon l'ADR et utilisent les instructions d'emballage standard :

• P903 — cellules/batteries intactes et équipement.
• P908 / P911 et LP904 / LP906 — cellules/batteries endommagées ou défectueuses (P911/LP906 pour les cas à risque plus élevé).
• P909 — batteries pour élimination ou recyclage.
• P910 — petites séries de production et prototypes.

Les colis ADR entièrement réglementés portent l'étiquette en losange de la Classe 9, des plaques orange sur le véhicule si nécessaire, et un document de transport. Un conseiller à la sécurité des marchandises dangereuses (DGSA) de MYDG Consultancy peut confirmer l'instruction d'emballage et les marques dont votre SKU spécifique a besoin.

Batteries endommagées, suremballages et documentation

• Les batteries endommagées, défectueuses ou rappelées (DDR) présentent un risque élevé : généralement interdites par avion et, par route, nécessitant les emballages plus stricts P908/P911 (ou LP904/LP906) avec un rembourrage non conducteur et incombustible. N'expédiez jamais une batterie gonflée, chaude ou qui fuit comme un envoi normal.
• Suremballages : marquez le mot "Suremballage" à l'extérieur et reproduisez toutes les marques et étiquettes requises. Un suremballage ne dégrade pas le contenu.
• Documentation : les envois entièrement réglementés nécessitent une Déclaration de Marchandises Dangereuses / un document de transport avec le numéro UN, le nom d'expédition approprié, la classe, l'instruction d'emballage et les quantités. Les envois aériens de la Section II n'ont pas besoin de DGD mais nécessitent toujours la marque. Conservez le résumé du test UN 38.3 sur demande.

Foire aux questions

La marque de batterie au lithium est-elle la même que l'étiquette de Classe 9 ?

Non. La marque de batterie au lithium est un rectangle hachuré rouge utilisé principalement sur les envois plus petits de la Section II, tandis que l'étiquette de danger de la Classe 9 est le losange noir et blanc utilisé sur les envois entièrement réglementés. Les envois aériens de la Section IB nécessitent les deux, plus une étiquette "Cargo Aircraft Only". L'utilisation de la mauvaise étiquette est une raison fréquente de rejet des colis.

Quelles sont les limites de la Section II pour les batteries au lithium ?

Pour le lithium-ion, la Section II s'applique jusqu'à 20 Wh par cellule et 100 Wh par batterie ; pour le lithium-métal, jusqu'à 1 g de lithium par cellule et 2 g par batterie. Au-dessus de ces valeurs, l'envoi est entièrement réglementé (Section I). Vérifiez la puissance en Wh ou la teneur en lithium de chaque batterie par rapport aux données du fabricant avant de prendre une décision.

Puis-je expédier une batterie au lithium endommagée ?

Les batteries au lithium endommagées, défectueuses ou rappelées sont normalement interdites pour le transport aérien et, par route selon l'ADR 2025, doivent utiliser les emballages spécialisés P908/P911 (ou LP904/LP906). Si une batterie est gonflée, chaude, fuit ou a été rappelée, arrêtez-vous et demandez conseil à un DGSA avant de la déplacer.

Prêt à étiqueter correctement ? Parcourez les marques de batterie au lithium certifiées UN et les étiquettes de Classe 9 dans la collection d'étiquettes de batterie, ou parlez à notre équipe DGSA si vous n'êtes pas sûr de la marque dont votre envoi a besoin.

Par l'équipe Marchandises dangereuses de MYDG.SHOP — Certifiée DGSA