RIMP Espagne : itinéraires pour marchandises dangereuses

Par l'équipe Marchandises Dangereuses de MYDG.SHOP — DGSA certifiés

L'Espagne ne laisse pas un véhicule de marchandises dangereuses emprunter la route qu'il veut. Il existe un réseau désigné — le RIMP, Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas — et là où il s'applique, l'emprunter est une obligation et non une recommandation. Le réseau est republié chaque année par une Résolution de la Dirección General de Tráfico, et celle en vigueur est la Resolución de 14 de enero de 2026.

C'est aussi l'une des règles les plus mal comprises du transport routier européen, d'une façon qui coûte de l'argent dans les deux sens : des transporteurs contournent un réseau qui ne les oblige pas, et d'autres ignorent celui qui les oblige. Cet article expose ce que le texte dit réellement, en le citant, puis passe en revue quatre suppositions qui se révèlent fausses.

Ce qui déclenche le régime : les panneaux orange, pas la cargaison

La première chose à établir, c'est qui est visé. La Résolution ne s'adresse pas aux « marchandises dangereuses » dans l'abstrait. Le point B.2 du dispositif s'applique :

«A los vehículos que deban llevar los paneles naranja de señalización de peligro reglamentarios conforme el Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR):»
— aux véhicules qui doivent porter les panneaux orange de signalisation de danger réglementaires au titre de l'ADR.

Voilà le critère. Ni le numéro ONU, ni la classe, ni l'impression que la cargaison est dangereuse : la question est de savoir si ce véhicule, sur ce trajet, doit porter les panneaux orange. Tout le reste de cet article découle de cette seule phrase — et la manière la plus courante de se tromper de réponse aussi.

Le régime se scinde ensuite en deux. Le B.2.1 restreint la circulation par calendrier et par section de route — dates, horaires et tronçons précis énumérés à l'annexe V et, au-delà de 7 500 kg de masse maximale autorisée, les restrictions supplémentaires de l'annexe II. Le B.2.2 est l'obligation d'itinéraire, prise au titre de l'article 5 du Real Decreto 97/2014. Ce sont des régimes distincts, assortis d'exemptions distinctes, et c'est en les confondant que naît l'essentiel de la confusion.

Supposition 1 : « le RIMP s'applique à tout transport de marchandises dangereuses »

Il ne s'applique pas partout. Le B.2.2 pose deux règles différentes selon le type de trajet, et seule la seconde est le RIMP.

a) Distribution et livraison à des destinataires finaux ou à des consommateurs. Ici, pas de réseau. La règle est l'itinéraire le mieux adapté à la sécurité routière et à la fluidité du trafic, couvrant «la mínima distancia posible a lo largo de carreteras convencionales» — la plus courte distance possible sur routes conventionnelles jusqu'au point de livraison. Les contournements, variantes ou rocades extérieures doivent être empruntés là où ils existent — «Deberán utilizarse inexcusablemente las circunvalaciones, variantes o rondas exteriores a las poblaciones si las hubiere» — et lorsqu'il y en a plusieurs, la plus extérieure. On ne peut entrer dans le centre urbain que pour charger et décharger, par l'accès le plus proche du point de livraison, sauf force majeure justifiée.

b) Tout autre déplacement. C'est là que le RIMP mord. Si l'origine et la destination se situent toutes deux à l'intérieur du réseau de l'annexe IV, les véhicules «deberán utilizarlos obligatoriamente en su recorrido» — ils doivent obligatoirement l'emprunter sur leur parcours. Si l'une des deux ou les deux se trouvent en dehors, on circule par des routes permettant de rejoindre le réseau à l'entrée ou à la sortie la plus proche dans le sens de la marche, de sorte que la distance parcourue sur routes à chaussée unique soit la plus courte possible.

Une tournée de livraison du dernier kilomètre et un transport longue distance relèvent donc de phrases différentes d'une même disposition. Appliquer la règle du réseau à une tournée de livraison est une erreur de lecture courante et coûteuse — tout comme appliquer la règle de la livraison à un transport longue distance.

Supposition 2 : « les exemptions ADR ne vous en dispensent pas »

Elles vous en dispensent, et la Résolution le dit en une ligne. B.2.2 c) :

«Lo dispuesto en los párrafos anteriores, no será de aplicación cuando el transporte de esta clase de mercancías se realice de acuerdo con alguna de las exenciones recogidas en el ADR por razón del cargamento, cantidad o tipo de transporte.»
— les paragraphes précédents ne s'appliquent pas lorsque le transport est effectué au titre de l'une des exemptions prévues par l'ADR en raison du chargement, de la quantité ou du type de transport.

« En raison du chargement, de la quantité ou du type de transport » couvre les exemptions que les transporteurs rencontrent tous les jours : le transport dans les limites des quantités-seuils du 1.1.3.6, les quantités limitées (LQ) du 3.4, les quantités exceptées (EQ) du 3.5 et les exemptions pour les particuliers et pour l'activité accessoire de l'entreprise du 1.1.3.1. En cohérence avec le critère des panneaux orange du B.2, ce sont précisément les cas où le véhicule n'a pas à porter les panneaux.

L'ordre de travail pratique est donc l'inverse de celui que suit la plupart des gens. Établissez d'abord si l'envoi reste dans le champ d'une exemption ; ce n'est que s'il n'y reste pas que la question de l'itinéraire se pose. Si vous travaillez avec le 1.1.3.6, le calculateur ADR 1.1.3.6 gratuit vous donne le calcul par points, et la recherche de matières ADR vous donne la catégorie de transport et la rubrique dont elle provient.

Supposition 3 : « l'annexe III est une liste de numéros ONU »

L'annexe III est intitulée Mercancías peligrosas: materias exentas, ce qui invite à supposer qu'il s'agit d'une liste de matières. Ce n'en est pas une. Elle exempte selon l'usage et selon la destination, et un même numéro ONU peut y figurer sur un trajet et en sortir sur le suivant.

Elle comporte deux niveaux et — c'est la partie qu'on manque — ils n'exemptent pas de la même chose.

a) Exemptées de façon permanente, sans demande à formuler, des interdictions des deux points B.2.1 et B.2.2, sur les trajets aller et retour d'un itinéraire identique :

• gaz liquéfiés à usage domestique, en bouteilles ou en citerne, tant vers les points de distribution que pour livraison aux consommateurs ;
• matériaux destinés à l'approvisionnement des stations-service, y compris les carburants destinés aux centres de consommation propre approvisionnant des véhicules de transport routier ;
• carburants destinés aux ports, aéroports et bases saisonnières d'avions de lutte contre les incendies, aux fins d'approvisionner navires et aéronefs ;
• carburants pour l'approvisionnement du transport ferroviaire, et gazole de chauffage à usage domestique ;
• gaz nécessaires au fonctionnement des établissements de santé, gaz transportés à des particuliers pour les soins à domicile, et leur fourniture à des entrepôts lorsqu'il est établi qu'ils sont acheminés vers ces destinations.

b) Exemptables sur autorisation spéciale, demandée et justifiée — et il faut bien noter ce qu'elle couvre : «de la prohibición a que hace referencia el epígrafe B.2.1». Le niveau b) ne vous libère que des restrictions de calendrier et de section. Il ne dit rien de l'obligation d'itinéraire, qui continue de s'appliquer.

• produits indispensables au fonctionnement continu de sites industriels ;
• produits en provenance ou à destination d'établissements de santé non couverts par le a) ;
• marchandises dangereuses à destination ou en provenance de ports et d'aéroports qui doivent inévitablement circuler aux dates interdites ;
• matériel pyrotechnique ;
• autres matériaux dont le transport est jugé indispensable dans des circonstances exceptionnelles.

La conséquence est nette pour quiconque construit ou achète un outil d'itinéraires : le statut au regard de l'annexe III ne se déduit pas d'un numéro ONU. Deux chargements du même UN1965 peuvent se retrouver de part et d'autre de la ligne selon leur destination et leur usage. Tout outil qui vous annonce « votre numéro ONU est exempté » répond à une question que la Résolution ne pose pas.

Supposition 4 : « l'Espagne est une seule autorité »

L'Espagne en compte quatre, et cela se voit dans l'annexe elle-même. L'annexe IV de la Résolution de la DGT couvre douze communautés autonomes — Andalousie, Aragon, Asturies, Cantabrie, Castille-et-León, Castille-La Manche, Estrémadure, Galice, La Rioja, Madrid, Murcie et la Communauté valencienne. Trois manquent, parce qu'elles légifèrent sur leurs propres réseaux :

• Pays basque — Resolución de 9 de enero de 2026 de la Dirección de Tráfico, publiée au BOE (BOE-A-2026-2625), annexe V : 16 tronçons.
• Navarre — Resolución 24E/2025, de 31 de diciembre, du Servicio de Tráfico, publiée au BOE (BOE-A-2026-2147), annexe V : 10 tronçons.
• Catalogne — son propre réseau, le XIMP (Xarxa d'Itineraris per a Mercaderies Perilloses), avec un calculateur d'itinéraires officiel sur ximp.gencat.cat qui délivre un itinéraire contraignant valable un mois. Pour les routes catalanes, utilisez le calculateur officiel : il est gratuit, il fait autorité, et rien de construit à l'extérieur n'égale un itinéraire contraignant.

Il existe une particularité structurelle utile à connaître si vous tentez un jour de porter le RIMP sur une carte. Les deux résolutions forales donnent des intervalles de point kilométrique — AP-8 · PK 0 (Behobia) / PK 106 (enlace A-8/N-240 El Gallo) — tandis que l'annexe de la DGT décrit ses itinéraires par toponymes, avec un seul PK isolé dans toute l'annexe. Ce sont les petits réseaux qui sont géoréférençables ; le grand réseau national ne l'est pas.

Quatre règles qui figurent dans le texte et qu'on ne cite presque jamais

Emprunter une route hors réseau exige un préavis de 24 heures. Ni formulaire ni guichet d'autorisations : une communication préalable au centre de gestion du trafic, qui décide ensuite :

«la previa comunicación con, al menos, veinticuatro horas de antelación al Centro de Gestión de Tráfico de la zona afectada, quien coordinado con el Sector de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, confirmará si procede la utilización de la nueva ruta.»

Et l'itinéraire ne doit en outre pas emprunter de traversées d'agglomération, ou doit prendre la moins dangereuse d'entre elles, appréciée selon l'intensité, la classification et la répartition du trafic, la taille de l'agglomération, son tracé, ainsi que le tracé et la réglementation des voies elles-mêmes.

Vous pouvez quitter le réseau par la sortie la plus proche pour les trajets vers ou depuis la résidence habituelle du conducteur, pour prendre le repos journalier ou hebdomadaire, pour effectuer des réparations ou l'entretien du véhicule, ou pour rejoindre la base du transporteur — dans tous les cas sous réserve du respect des conditions de sûreté et de sécurité de l'ADR. C'est un droit de sortie, pas une licence d'itinéraire.

Au-delà de 7 500 kg, les régimes se cumulent. Le B.2.1 applique l'annexe V (section 1, restrictions communes, et section 2 point A, restrictions spécifiques) et, en outre, dès que le véhicule dépasse 7 500 kg de masse maximale autorisée ou de masse maximale de l'ensemble, les restrictions de l'annexe II. Consulter une seule annexe et s'arrêter là ne donne qu'une réponse partielle.

Six itinéraires sont réservés à la nuit. Signalés par un astérisque à l'annexe IV : «solamente se podrá circular entre las 23:00 y 6:00 horas del día siguiente» — circulation autorisée uniquement entre 23h00 et 06h00 le lendemain. Il s'agit des A-2, A-3, A-4 et A-5 dans la Communauté de Madrid et des tronçons correspondants des A-2 et A-4 en Castille-La Manche. C'est une véritable restriction attachée à des tronçons précis du réseau, pas une note de bas de page.

Combien de temps dure la Résolution de 2026

Elle entre en vigueur huit jours ouvrables après sa publication au BOE et s'applique tout au long de 2026. Elle reste ensuite en vigueur jusqu'à ce que la Résolution de 2027 prenne effet — sauf les restrictions liées à des dates précises, qui sont celles des annexes I, II, V, VI et VIII. Autrement dit, le réseau est reconduit ; le calendrier ne l'est pas. C'est cette distinction qui fait qu'un itinéraire vérifié en décembre peut rester valable en février, alors qu'une date vérifiée en décembre ne l'est plus.

Vérifier une route ou un itinéraire

Notre vérificateur d'itinéraires RIMP gratuit contient les 248 itinéraires de 14 communautés autonomes — les 222 de l'annexe IV de la Résolution de la DGT, les 16 du Pays basque et les 10 de Navarre — chaque ligne citant la résolution dont elle provient, car ce sont trois documents distincts. Tous ont été vérifiés lettre par lettre sur les PDF officiels. Les routes catalanes vous renvoient au XIMP.

Ce qu'il ne fera pas, c'est décider à votre place. Il vous dit si une route figure au réseau et au titre de quelle résolution, avec la date de vérification des données imprimée sur le panneau lui-même ; savoir si un envoi donné relève ou non du régime demeure l'affaire de l'expéditeur et de son conseiller à la sécurité. Pour les questions intermédiaires — quelle exemption s'applique, ce que l'annexe III signifie pour une destination précise — MYDGADR répond sur l'ADR, le RID et l'ADN en citant le paragraphe d'où vient la réponse.

Foire aux questions

Le RIMP est-il obligatoire ?

Là où il s'applique, oui. Selon le B.2.2 b) de la Résolution, si l'origine et la destination du déplacement se situent toutes deux à l'intérieur du réseau de l'annexe IV, les véhicules transportant des marchandises dangereuses «deberán utilizarlos obligatoriamente en su recorrido». Si l'une des deux ou les deux se trouvent en dehors, vous devez rejoindre le réseau par l'entrée ou la sortie la plus proche dans le sens de la marche.

Le RIMP s'applique-t-il si je transporte sous le 1.1.3.6 ou en quantités limitées ?

Selon le B.2.2 c), non : les règles d'itinéraire ne s'appliquent pas lorsque le transport est effectué au titre d'une exemption ADR en raison du chargement, de la quantité ou du type de transport. Réglez d'abord la question de l'exemption — celle de l'itinéraire ne se pose que si l'exemption ne tient pas.

Le RIMP couvre-t-il toute l'Espagne ?

L'annexe de la DGT couvre douze communautés autonomes. Le Pays basque et la Navarre publient leurs propres résolutions au BOE, et la Catalogne exploite le XIMP avec son propre calculateur officiel d'itinéraires contraignants. Quatre autorités, trois réseaux publiés et un calculateur.

Puis-je emprunter une route qui ne figure pas au réseau ?

Uniquement aux conditions du B.2.2 b) : l'itinéraire ne doit pas emprunter de traversées d'agglomération ou doit utiliser la moins dangereuse d'entre elles, et vous devez en informer le Centro de Gestión de Tráfico de la zone au moins 24 heures à l'avance, lequel — en coordination avec l'Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil — confirmera si le nouvel itinéraire peut être emprunté.

Quel texte est en vigueur en 2026 ?

La Resolución de 14 de enero de 2026 de la Dirección General de Tráfico, ainsi que la Resolución de 9 de enero de 2026 de la Dirección de Tráfico du Pays basque (BOE-A-2026-2625) et la Resolución 24E/2025, de 31 de diciembre, du Servicio de Tráfico de Navarre (BOE-A-2026-2147). Ce sont des instruments annuels — confirmez le texte en vigueur avant de vous fier à un itinéraire.

Vous organisez un transport de marchandises dangereuses à travers l'Espagne ? Vérifiez la route sur le vérificateur d'itinéraires RIMP gratuit, calculez le seuil sur le calculateur ADR 1.1.3.6, ou retrouvez tout dans le hub d'outils gratuits. Pour les questions auxquelles les outils ne répondent pas, contactez l'équipe MYDG.SHOP.