ADR 2025 et IATA DGR 67e édition : ce que les expéditeurs doivent savoir

Obligatoire à partir du : 1er juillet 2025 — à partir de cette date, les envois routiers doivent suivre l'ADR 2025.

Le même cycle s'applique aux réglementations sœurs RID (ferroviaire) et ADN (voies navigables intérieures), qui sont alignées avec l'ADR. Notez attentivement la terminologie : le texte routier actuel est l'ADR 2025 — il n'y a pas d'« ADR 2025 ». La prochaine édition consolidée est prévue pour 2027.

Comment fonctionnent les éditions IATA DGR

Le transport aérien évolue plus rapidement. Les Règlements de l'IATA pour le transport des marchandises dangereuses (DGR) sont réédités chaque année, chaque édition ayant un numéro distinct. La 67e édition de l'IATA DGR est le texte actuel et est entrée en vigueur le 1er janvier 2026.

Les DGR sont le manuel de terrain de l'IATA, basé sur les Instructions techniques de l'OACI, et il intègre les variations d'État et d'opérateur qui peuvent changer annuellement. Comme une nouvelle édition paraît chaque janvier, les expéditeurs par voie aérienne ne peuvent pas considérer la conformité comme un exercice ponctuel – la référence sur l'étagère doit être vérifiée et, si nécessaire, remplacée chaque année.

Quoi de neuf : quelques changements majeurs

Un changement d'édition complet concerne de nombreuses entrées ; les éléments ci-dessous sont des changements majeurs largement rapportés qui suscitent le plus de questions de la part des expéditeurs. Considérez-les comme des indications, et non comme un substitut à la réglementation — confirmez toujours les détails et la portée par rapport au texte actuel et avec votre conseiller à la sécurité des marchandises dangereuses (DGSA).

IATA DGR 67e édition (aérien)

• État de charge des batteries lithium-ion. La limite de 30 % d'état de charge pour les batteries lithium-ion expédiées seules, auparavant une recommandation, serait devenue une exigence dans la 67e édition ; une expédition au-dessus de 30 % nécessite une approbation écrite de l'État d'origine et de l'État de l'opérateur.
• Nouvelles entrées pour les véhicules hybrides. De nouvelles entrées UN3166 pour les véhicules hybrides (alimentés au gaz inflammable et au liquide inflammable) ont été ajoutées pour aider à identifier et à gérer ces risques.
• Variations standardisées. La formulation des variations courantes des États et des opérateurs (par exemple, quantités exceptées et limitées, glace carbonique et déchets dangereux) a été standardisée pour une cohérence entre les transporteurs.
• Enregistreurs de données / dispositifs de suivi. L'exception pour les enregistreurs de données et les dispositifs de suivi de fret aurait été étendue pour inclure certaines batteries sodium-ion sous des conditions spécifiées.

ADR 2025 (route)

• Batteries sodium-ion reconnues. L'ADR 2025 ajouterait des entrées dédiées pour les cellules et batteries sodium-ion (UN3551 / UN3552) et de nouvelles entrées de véhicules (UN3556 / UN3557 / UN3558), avec le code de classification M4 modifié pour les couvrir aux côtés des batteries au lithium.
• Alignement continu sur les batteries et la classification. Au-delà des nouvelles entrées, le cycle a poursuivi les thèmes plus larges ci-dessous — ne présumez aucun chiffre sans vérification.

Dans les deux cadres, les thèmes récurrents à chaque cycle sont les mêmes : les dispositions relatives aux batteries au lithium (et maintenant au sodium-ion), les mises à jour de la classification, la documentation et la formation. Si vous ne pouvez pas confirmer un changement spécifique "ancienne valeur vers nouvelle valeur" à partir de la réglementation elle-même, n'agissez pas sur un résumé — vérifiez-le par rapport au texte actuel ou avec votre DGSA.

Pourquoi l'utilisation de l'édition actuelle est une exigence légale

Travailler avec l'édition actuelle n'est pas une bonne pratique, c'est la loi. L'ADR est doté d'une force juridique par la législation nationale de mise en œuvre dans chaque Partie contractante, et une fois la période de transition terminée, l'édition précédente n'est plus valable pour les nouveaux envois. Pour le transport aérien, les transporteurs, les agents de manutention et les aéroports appliquent l'édition en vigueur ; une Déclaration de l'expéditeur ou une Lettre de transport aérien préparée selon une édition obsolète peut être rejetée, retardée ou sanctionnée.

L'expéditeur assume la responsabilité de la classification et de la déclaration. Cela signifie que la charge de la preuve de l'utilisation de l'édition correcte et actuelle vous incombe, et non au transporteur.

Votre liste de contrôle pour rester conforme

Utilisez cette liste à chaque changement d'édition — et au moins une fois par an pour le transport aérien :

1. Connaissez votre édition. Confirmez que vous travaillez avec l'ADR 2025 pour la route et la 67e édition de l'IATA DGR pour l'aérien. Remplacez les manuels et les PDF obsolètes.
2. Reformez le personnel / mettez à jour le CBTA. Toute personne qui classifie, emballe, marque, étiquette ou documente des marchandises dangereuses doit suivre une formation actualisée par rapport au texte actuel. Rafraîchissez votre formation sur les marchandises dangereuses et votre plan CBTA.
3. Examinez les classifications et les instructions d'emballage. Vérifiez à nouveau les numéros UN, les désignations officielles de transport, les groupes d'emballage et les instructions d'emballage pour les produits que vous expédiez — en particulier les batteries. Notre recherche de substances ADR et les outils gratuits sur notre MYDG HUB vous aident à vérifier rapidement.
4. Vérifiez les exemptions et les seuils. Confirmez que vos hypothèses LQ / EQ et ADR 1.1.3.6 sont toujours valables avec le calculateur d'exemption 1.1.3.6.
5. Mettez à jour les FDS et les modèles de DGD/Déclaration de l'expéditeur. Alignez les informations de transport dans vos fiches de données de sécurité et vos modèles de déclaration avec l'édition actuelle.
6. Vérifiez les étiquettes, les marques et les plaques-étiquettes. Vérifiez que vos étiquettes de danger, vos marques de manutention et vos plaques-étiquettes correspondent aux spécifications actuelles et sont en bon état avant d'expédier.

Le rôle d'un conseiller à la sécurité des marchandises dangereuses (DGSA) et de la formation

La plupart des entreprises qui expédient, chargent, emballent ou transportent des marchandises dangereuses par route doivent désigner un Conseiller à la Sécurité des Marchandises Dangereuses (DGSA) conformément au chapitre 1.8.3 de l'ADR. Le DGSA surveille la conformité, conseille sur l'édition correcte et ses changements, enquête sur les incidents et produit le rapport annuel — en bref, la personne qui maintient votre opération alignée avec l'ADR 2025 au fur et à mesure de son évolution.

La formation est au cœur de tout cela. Pour le transport aérien, l'IATA est passée à la formation et évaluation basées sur les compétences (CBTA), qui se concentre sur les compétences dont chaque fonction a réellement besoin plutôt que sur des catégories de postes fixes. Quel que soit le cadre qui vous concerne, un changement d'édition est le déclencheur naturel pour rafraîchir les dossiers de formation. Si vous avez besoin d'un conseiller désigné ou d'un plan de formation, notre équipe de consultance DGSA peut vous aider.

Foire aux questions

Quand l'ADR 2025 est-il entré en vigueur ?

L'ADR 2025 est applicable à partir du 1er janvier 2025. L'édition précédente pouvait généralement encore être utilisée pendant une période transitoire jusqu'au 30 juin 2025, et l'ADR 2025 est devenu obligatoire pour le transport routier de marchandises dangereuses à partir du 1er juillet 2025. Confirmez la date exacte par rapport à votre législation nationale d'application, car certaines dispositions spécifiques comportent leurs propres mesures transitoires.

Quelle est l'édition actuelle de l'IATA DGR ?

L'édition actuelle est la 67e édition de l'IATA DGR, en vigueur à partir du 1er janvier 2026. L'IATA réédite les Règlements sur les marchandises dangereuses chaque année, de sorte que les expéditeurs aériens doivent vérifier — et si nécessaire remplacer — leur référence chaque janvier.

Dois-je reformer mon personnel pour une nouvelle édition ?

Oui, en pratique. Toute personne qui classe, emballe, marque, étiquette ou documente des marchandises dangereuses doit être formée aux règles en vigueur. Un changement d'édition est un déclencheur standard pour rafraîchir la formation et, pour l'aérien, pour mettre à jour vos dossiers CBTA. Votre DGSA peut confirmer ce dont chaque rôle a besoin.

Vous n'êtes pas sûr que vos procédures reflètent l'ADR 2025 et l'IATA DGR 67e édition ? Réservez une évaluation de conformité avec notre service de conseil DGSA, actualisez la formation de votre équipe sur les marchandises dangereuses, ou contactez l'équipe MYDG.SHOP pour commencer.

Par l'équipe Marchandises dangereuses de MYDG.SHOP — Certifiée DGSA