Transporte de baterías de litio: Normas ADR y IATA DGR

El transporte de baterías de litio es una de las áreas más propensas a errores en el cumplimiento de la normativa sobre mercancías peligrosas, y una de las más controladas. Tanto si se transportan celdas y baterías por aire según la IATA DGR 67.ª edición como por carretera según el ADR 2025, el mismo envío puede estar totalmente regulado o ligeramente regulado en función de un puñado de números y, fundamentalmente, de la etiqueta o marca que figure en la caja. Esta guía repasa la clasificación, la importantísima diferencia entre la marca de batería de litio y la etiqueta de rombo de la Clase 9, las instrucciones de embalaje y los aspectos básicos de la documentación.

Por qué las baterías de litio son mercancías peligrosas (Clase 9)

Las celdas y baterías de litio se asignan a la Clase 9 — Mercancías peligrosas varias porque pueden sufrir cortocircuitos, sobrecalentarse e incendiarse. Cada tipo de celda o batería de litio tiene un número UN que rige las normas:

• UN3480 — baterías de iones de litio enviadas solas.
• UN3481 — baterías de iones de litio embaladas con equipo o contenidas en equipo.
• UN3090 — baterías de metal de litio enviadas solas.
• UN3091 — baterías de metal de litio embaladas con o contenidas en equipo.

Un caso adyacente y de rápido crecimiento es el de las baterías de sodio-ión: UN3551 (baterías) y UN3552 (embaladas con/contenidas en equipo), añadidas a la normativa para 2025. También son de Clase 9 y, en general, reflejan las normas del litio. Casi todas las celdas deben pasar la serie de pruebas UN 38.3 antes de poder ser transportadas; guarde el resumen de la prueba en archivo. Puede confirmar los datos exactos de clasificación de cualquiera de estas entradas con nuestra búsqueda de sustancias ADR.

Sección I vs Sección II — los umbrales que lo deciden todo

Tanto IATA como ADR dividen los envíos de litio por tamaño. Los envíos más pequeños y de menor energía entran en la Sección II (requisitos reducidos); cualquier cosa que supere los límites es Sección I / totalmente regulada. El límite se establece por el contenido de energía y litio:

• Iones de litio: la Sección II tiene un límite de 20 Wh por celda y 100 Wh por batería.
• Metal de litio: la Sección II tiene un límite de 1 g de litio por celda y 2 g por batería.

Por el lado aéreo, IATA divide aún más la Sección I de PI965/PI968 en Sección IA (la más grande) y Sección IB (celdas/baterías con valores de Wh/g iguales o inferiores a los anteriores, pero que exceden los límites de cantidad de paquete de la Sección II). La división cambia las etiquetas, la documentación y la formación que necesita. Si no está seguro de en qué lado de la línea se encuentra una batería, utilice las calculadoras gratuitas de la MYDG HUB antes de preparar el paquete.

La marca de batería de litio vs la etiqueta de Clase 9 — no las confunda

Aquí es donde ocurre la mayor parte del incumplimiento, así que léalo dos veces. Hay dos gráficos diferentes y no son intercambiables:

• La marca de batería de litio es un rectángulo con un borde rayado diagonal rojo (mínimo 5 mm de ancho) que muestra un grupo de baterías y el(los) número(s) UN.
• La etiqueta de riesgo de batería de litio de Clase 9 es el rombo blanco y negro con el "9" y el rayado de la batería. Es la etiqueta de riesgo para envíos totalmente regulados.

La regla general: las baterías más pequeñas de la Sección II llevan la marca de batería de litio y no la etiqueta de Clase 9. Los envíos totalmente regulados (Sección IA) llevan la etiqueta de rombo de Clase 9. La Sección IB de IATA es el caso de superposición: requiere la etiqueta de Clase 9 y la marca de batería de litio y la etiqueta Solo Avión de Carga. Poner un rombo de Clase 9 en un paquete que solo necesitaba la marca —o enviar una caja totalmente regulada solo con la marca— es un rechazo clásico en el mostrador. Disponemos de versiones conformes y duraderas según BS5609 de ambos gráficos en la colección de etiquetas de batería.

Embalaje por aire — IATA DGR PI965 a PI970 y estado de carga

Según la IATA DGR 67.ª edición, la instrucción de embalaje sigue el número UN y la división "con/contenidas en equipo":

• PI965 — UN3480, celdas/baterías de iones de litio solas.
• PI966 — UN3481, iones de litio embalados con equipo.
• PI967 — UN3481, iones de litio contenidos en equipo.
• PI968 — UN3090, celdas/baterías de metal de litio solas.
• PI969 — UN3091, metal de litio embalado con equipo.
• PI970 — UN3091, metal de litio contenido en equipo.

Puntos clave solo para el transporte aéreo que debe incorporar a su proceso:

• Estado de carga: las celdas y baterías de iones de litio enviadas solas (UN3480) —y las de sodio-ión según UN3551— deben tener un estado de carga que no exceda el 30% de la capacidad nominal. Un SoC más alto requiere la aprobación del Estado.
• Exención de marca: según la Sección II de PI967 y PI970, la marca de batería de litio no es necesaria en envíos de dos paquetes o menos donde cada paquete no contenga más de cuatro celdas o dos baterías instaladas en el equipo.
• Límites de cantidad: para "embalado con equipo" (PI966/PI969), el número de baterías está limitado a lo necesario para alimentar el dispositivo más dos juegos de repuesto.

El embalaje aéreo debe resistir pruebas de caída y apilamiento y evitar cortocircuitos y movimientos. Si su equipo no está al día con la DGR, contáctenos por correo electrónico a contact@mydg.shop

Embalaje por carretera — ADR 2025 y Disposición Especial 188

Por carretera, el ADR 2025 trata la mayoría de las baterías de litio probadas y de uso diario como "exentas" bajo la Disposición Especial 188 (SP188). Para viajar bajo SP188, las celdas/baterías deben haber sido probadas según UN 38.3, protegidas individualmente contra cortocircuitos, aseguradas contra movimientos, embaladas en embalajes exteriores resistentes, y el paquete debe mostrar la marca de batería de litio. SP188 también establece condiciones de masa neta y por paquete; confirme las cifras exactas antes de enviar.

Las baterías que exceden los límites de SP188 están totalmente reguladas bajo ADR y utilizan las instrucciones de embalaje estándar:

• P903 — celdas/baterías y equipos intactos.
• P908 / P911 y LP904 / LP906 — celdas/baterías dañadas o defectuosas (P911/LP906 para los casos de mayor riesgo).
• P909 — baterías para eliminación o reciclaje.
• P910 — pequeñas series de producción y prototipos.

Los paquetes ADR totalmente regulados llevan la etiqueta de rombo de Clase 9, placas naranjas en el vehículo cuando sea necesario y un documento de transporte. Un DGSA de consultoría de MYDG puede confirmar qué instrucción de embalaje y marcas necesita su SKU específico.

Baterías dañadas, sobreembalajes y documentación

• Las baterías dañadas, defectuosas o retiradas (DDR) son de alto riesgo: generalmente prohibidas por aire y, por carretera, requieren los embalajes más estrictos P908/P911 (o LP904/LP906) con amortiguación no conductora y no combustible. Nunca envíe una batería hinchada, caliente o con fugas como un envío normal.
• Sobreembalajes: marque la palabra "Overpack" en el exterior y reproduzca todas las marcas y etiquetas requeridas. Un sobreembalaje no degrada el contenido.
• Documentación: los envíos totalmente regulados necesitan una Declaración de Mercancías Peligrosas / documento de transporte con el número UN, nombre de expedición apropiado, clase, instrucción de embalaje y cantidades. Los envíos aéreos de la Sección II no necesitan DGD pero aún requieren la marca. Guarde el resumen de la prueba UN 38.3 bajo petición.

Preguntas frecuentes

¿La marca de batería de litio es igual que la etiqueta de Clase 9?

No. La marca de batería de litio es un rectángulo con rayas rojas que se utiliza principalmente en envíos más pequeños de la Sección II, mientras que la etiqueta de riesgo de Clase 9 es el rombo blanco y negro que se utiliza en envíos totalmente regulados. Los envíos aéreos de la Sección IB necesitan ambos, además de una etiqueta de Solo Avión de Carga. Usar la etiqueta incorrecta es una razón común por la que se rechazan los paquetes.

¿Cuáles son los límites de la Sección II para las baterías de litio?

Para las baterías de iones de litio, la Sección II se aplica hasta 20 Wh por celda y 100 Wh por batería; para las de metal de litio, hasta 1 g de litio por celda y 2 g por batería. Por encima de estos valores, el envío está totalmente regulado (Sección I). Verifique la clasificación de Wh o el contenido de litio de cada batería con los datos del fabricante antes de decidir.

¿Puedo enviar una batería de litio dañada?

Las baterías de litio dañadas, defectuosas o retiradas suelen estar prohibidas para el transporte aéreo y, por carretera según ADR 2025, deben utilizar los embalajes especializados P908/P911 (o LP904/LP906). Si una batería está hinchada, caliente, tiene fugas o ha sido retirada, deténgase y solicite asesoramiento a un DGSA antes de moverla.

¿Listo para etiquetar correctamente? Examine las marcas de batería de litio con certificación UN y las etiquetas de Clase 9 en la colección de etiquetas de batería, o hable con nuestro equipo de DGSA si no está seguro de qué marca necesita su envío.

Por el Equipo de Mercancías Peligrosas de MYDG.SHOP — certificado DGSA