IATA DGR 67e édition (2026) — Principaux changements à connaître

Par l'équipe Marchandises dangereuses de MYDG.SHOP — Certifié DGSA

La 67e édition de la réglementation sur les marchandises dangereuses de l'IATA (DGR IATA) — fruit du travail conjoint du Panel sur les marchandises dangereuses de l'OACI et de l'IATA — constitue le manuel d'instructions mondial pour garantir que tout ce qui voyage par voie aérienne le fasse en toute sécurité. Il ne s'agit pas d'une révision de maintenance : elle reflète une course constante entre l'innovation, qui crée quotidiennement de nouveaux risques, et la réglementation, qui doit non seulement suivre le rythme, mais anticiper. Cette édition couvre tout, de la batterie externe dans la poche d'un passager aux unités de transport de fret pas encore très répandues.

1. Batteries personnelles en vol : de "autorisées" à "voici comment les utiliser"

Les batteries au lithium à usage personnel – batteries externes, batteries de rechange pour appareils photo, ordinateurs portables – sont depuis des années une source de tension dans l'aviation. Un incendie de batterie au lithium dans une cabine pressurisée à 10 000 mètres n'est pas une mince affaire. La 67e édition va au-delà de la simple autorisation ou interdiction : elle introduit des recommandations très spécifiques concernant l'utilisation et, en particulier, la recharge de ces appareils pendant le vol.

L'objectif est de prévenir des situations telles que la connexion simultanée de plusieurs appareils à une batterie externe elle-même branchée sur l'alimentation du siège — une chaîne de charge qui peut générer une surchauffe dangereuse. Le Tableau A, le guide de référence rapide pour les articles passagers, est mis à jour afin qu'il n'indique plus seulement si quelque chose peut être transporté, mais aussi comment il doit être utilisé en toute sécurité à bord. Les directives sont désormais claires et uniformes, donnant au personnel de cabine le soutien réglementaire pour savoir exactement quoi dire et comment agir.

2. La chaîne d'approvisionnement : une responsabilité partagée, pas seulement les deux extrémités

L'un des changements conceptuels les plus importants de cette édition est la reconnaissance formelle que la sécurité dans le transport des marchandises dangereuses est la responsabilité de toute la chaîne – et pas seulement de l'expéditeur et de la compagnie aérienne.

Jusqu'à présent, la responsabilité légale et opérationnelle était concentrée aux deux extrémités : celui qui prépare les marchandises et celui qui les transporte. Cela laissait les acteurs intermédiaires dans une zone grise : le transporteur qui livre la boîte à l'aéroport, le personnel de l'entrepôt de fret qui la manipule pendant des heures, les agents de fret qui la gèrent entre les connexions.

La mise à jour déclare explicitement que chaque partie — fabricant, emballeur, agent de fret, personnel au sol — a une responsabilité directe. Il ne s'agit pas d'un organigramme pour attribuer les responsabilités après un incident. C'est une carte de traçabilité pour identifier où un protocole a échoué, et surtout, pour s'assurer que chaque entreprise met en œuvre ses propres contrôles de sécurité, sachant qu'elle fait désormais officiellement partie de cette chaîne de sécurité.

3. Variations des États et des exploitants : mettre fin à l'ambiguïté linguistique

Les variations des États et des exploitants — les règles spécifiques des pays et des compagnies aériennes qui complètent la norme mondiale — sont nécessaires, mais pendant des années, leur rédaction libre a créé un véritable cauchemar d'interprétation pour les expéditeurs mondiaux. La même règle, écrite de différentes manières, signifiait des choses différentes selon qui la lisait.

La 67e édition introduit un dictionnaire de formulations standard pour les variations. Exemples concrets :

 

Avant : 'protection adéquate' Pour un expéditeur à Shanghai, cela pouvait signifier un film étirable. Pour un inspecteur à Francfort, cela pouvait signifier une caisse en bois. Totalement ambigu.

Maintenant : 'doit avoir une boîte extérieure en carton ondulé' Pas de place à l'interprétation. Un langage qui signifie exactement la même chose dans tous les aéroports du monde.

Date limite : 31 mars Les compagnies aériennes doivent soumettre leurs variations avant cette date pour publication dans l'édition de l'année suivante. L'ère des changements de dernière minute perturbant la planification logistique mondiale est révolue.

 

Cette approche est également appliquée à des domaines complexes tels que le transport des déchets dangereux, les quantités limitées et la glace carbonique. Une clarification logique est également ajoutée à la section documentation : si une disposition spéciale exige déjà que certaines informations soient incluses dans la déclaration de l'expéditeur, il n'est pas nécessaire de les répéter dans un autre champ du même document. Cela peut sembler évident, mais cela élimine la redondance « au cas où » qui augmentait la probabilité d'erreur humaine.

4. Nouvelles entrées dans la liste : les véhicules hybrides obtiennent leur propre code

Jusqu'à cette édition, les véhicules hybrides étaient classés sous le numéro ONU 3166, une entrée fourre-tout pour « véhicule propulsé par un liquide inflammable ou un gaz ». Le problème est qu'un hybride combinant essence et moteurs électriques ne présente pas exactement les mêmes risques qu'un hybride combinant gaz naturel liquéfié et moteurs électriques. Les procédures d'incendie et de fuite diffèrent.

Deux nouvelles entrées spécifiques sont créées : véhicule hybride à gaz inflammable et véhicule hybride à liquide inflammable. Celles-ci ne remplacent pas l'entrée générale — elles la complètent, donnant aux compagnies aériennes des informations beaucoup plus précises dès le départ pour évaluer les risques, planifier l'arrimage et organiser les interventions d'urgence. C'est la réglementation qui rattrape les routes du présent.

5. Annexe H : la carte du futur

L'une des additions les plus précieuses de cette édition pour l'industrie est la nouvelle Annexe H, qui présente un aperçu des changements prévus pour les éditions futures. C'est un outil de planification stratégique qui permet aux fabricants, aux expéditeurs et aux opérateurs logistiques de commencer dès aujourd'hui à se préparer au cadre réglementaire de demain.

 

Domaine	Changement prévu	Impact logistique
Médecine	Le sang et ses composants pour les transfusions seront inclus comme exception spécifique	Simplifiera considérablement le transport urgent de produits sanguins, réduisant la bureaucratie dans les situations d'urgence médicale.
Enregistrement des données	L'exception pour les petits enregistreurs de données avec batteries au lithium sera étendue aux batteries sodium-ion	Reconnaît la prochaine grande technologie de batterie avant qu'elle n'envahisse le marché.
Batteries hybrides	Un guide spécifique sera créé pour le classement des batteries combinant des cellules lithium-ion et sodium-ion dans un seul pack	La réglementation anticipe une technologie encore en laboratoire plutôt que d'attendre qu'elle se généralise avant de la réglementer.
Aérosols	Certains types qui, en plus d'être inflammables, répondent aux critères d'une autre classe de danger (telle que la toxicité) seront interdits	Simplifie la classification des produits complexes en choisissant l'approche la plus sûre : les interdire purement et simplement.
Usage personnel	Une note sera ajoutée clarifiant ce que signifie « usage personnel » pour les articles de passagers	Finit la zone grise : 10 sèche-cheveux dans leur emballage de vente scellé ne sont pas « à usage personnel ». Donne aux compagnies aériennes une base solide pour refuser les envois commerciaux déguisés.
Nouveaux numéros ONU	Entrées pour les chlorophyles solides (toxiques) et pour les batteries au lithium et au sodium installées dans les unités de transport de marchandises (conteneurs réfrigérés)	Réglemente non seulement la batterie, mais aussi l'équipement qui la contient en tant que source d'énergie autonome.

 

6. Faire table rase du passé : dispositions supprimées et corrigées

La 67e édition effectue également un travail de maintenance tout aussi nécessaire. La disposition spéciale A1 — applicable à un type d'emballage que l'industrie a abandonné — est supprimée, car la maintenir équivaut à avoir une règle de circulation pour les calèches dans une ville de véhicules électriques : cela ne fait que créer de la confusion. Une phrase contradictoire dans l'A100 est corrigée et la suppression de l'A226 en milieu d'édition est annoncée.

Chaque disposition supprimée ou corrigée empêche quelqu'un, quelque part dans le monde, d'appliquer une norme qui n'a plus de sens. Il s'agit de débugger le code pour s'assurer qu'il n'y a pas de lignes obsolètes qui pourraient causer une erreur.